|
Jak spełnić dodatek A3 przy certyfikacji dźwigu Konieczność stworzenia dodatku A3 do EN 81-1/2 spowodowana była : - zmianą dyrektywy maszynowej (2006/42/WE) - zmianą dyrektywy dźwigowej (95/16/WE) - poprawą aktualnego poziomu techniki Nowe zasadnicze wymagania w zmienionej dyrektywie maszynowej dotyczą: - mocowania osłon o czym mowa w dodatku A3 do EN 81:1/2 - rozgraniczeniu zakresu dyrektywy maszynowej i dźwigowej Dodatek A3 do EN 81- 1/2 podaje bardziej surowe wymagania dotyczące : - środków zapobiegających ryzyku potknięcia podczas załadunku i rozładunku - środków związanych z ryzykiem powodowanym przez niekontrolowane ruchu kabiny tzw. ucieczkę z przystanku Funkcja zabezpieczająca przed "ucieczką kabiny z przystanku" zabezpiecza przed ruchem kabiny w momencie gdy drzwi przystankowe i kabinowe są otwarte. Dzięki tej funkcji pozycja kabiny dźwigu jest stale monitorowana. Funkcja ta będzie wymagana w każdym dźwigu od 2012 r. zgodnie z normą EN 81-1/2 A3. - Zabezpieczenie przed niezamierzonym ruchem kabiny Dźwigi powinny być wyposażone w środki do zatrzymania niezamierzonego ruchu kabiny z przystanku z nie zaryglowanymi drzwiami przystankowymi i drzwiami kabinowymi w pozycji nie zamkniętej, wyniku uszkodzenia każdego pojedynczego elementu zespołu napędowego lub zespołu sterowania napędem, od których zależy bezpieczny ruch kabiny z wyjątkiem uszkodzeń lin nośnych lub łańcuchów i koła ciernego lub bębna lub koła łańcuchowego. (UWAGA: Uszkodzenie koła ciernego obejmuje utratę cierności). Środki powinny wykrywać niezamierzony ruch kabiny i powinny powodować zatrzymanie i unieruchomienie kabiny. Środki te powinny wykonać działania bez udziału jakiegokolwiek elementu dźwigu, które podczas normalnej pracy sterują normalną prędkością lub hamowaniem, albo zatrzymują kabinę chyba że są wbudowane elementy redundancyjne i prawidłowość działania jest nadzorowana (UWAGA: Hamulec elektromechaniczny zgodnie z EN 81-1/2 jest uważany jako posiadający wbudowane elementy redundancyjne) W przypadku zastosowania hamulca elektromechanicznego nadzorowanie może obejmować sprawdzanie prawidłowości podnoszenia lub opuszczania mechanizmu lub kontrolę siły hamowania. Jeśli wykryte zostanie uszkodzenie, następne normalne uruchomienie nie powinno być możliwe. Nadzorowanie jest objęte zakresem badania typu. Elementy zatrzymujące środków powinny działać na: -kabinę, lub -przeciwwagę, lub -układ lin nośnych lub wyrównawczych, lub -koło cierne (np. bezpośrednio na koło cierne lub na wał koła ciernego w bezpośrednim jego sąsiedztwie) Środki elementów zatrzymujących lub środki unieruchamiające kabinę w pozycji zatrzymania mogą być wspólne z tymi, które są stosowane do: - zabezpieczenia przed nadmierną prędkością w kierunku dół - zabezpieczenia przed nadmierną prędkością kabiny jadącej do góry Elementy zatrzymujące środków mogą być różne dla kierunku w dół i do góry. Środki powinny zatrzymywać kabinę w odległości: - nie przekraczającej 1,20 m od przystanku, kiedy niezamierzony ruch kabiny został wykryty, oraz - pionowa odległość między progiem przystanku i najniższą częścią fartucha kabiny nie powinna przekraczać 200 mm , oraz - wolna odległość od progu kabiny do nadproża drzwi przystankowych, lub od progu przystanku do nadproża drzwi kabinowych nie może być mniejsza niż 1,00 m Wartości te powinny być osiągalne dla każdego obciążenia w kabinie, aż do 100% obciążenia nominalnego włącznie. Podczas fazy zatrzymania, elementy zatrzymując środków nie powinny powodować opóźnienia kabiny przekraczającego: - 1g dla niezamierzonego ruchu w kierunku do góry - wartości przyjętych dla chwytaczy w kierunku dół Wartości te powinny być osiągalne dla każdego obciążenia w kabinie, aż do 100% obciążenia nominalnego włącznie dla odjeżdżającej kabiny oczekującej na poziomie przystanku. Niezamierzony ruch kabiny powinien być wykryty co najmniej przez jeden łącznik najpóźniej, gdy kabina opuszcza strefę odryglowania: Łącznik ten powinien: - być zarówno łącznikiem bezpieczeństwa, lub - być podłączony w taki sposób , aby spełniać wymagania dla obwodów bezpieczeństwa, lub - spełniać dodatkowe wymagania EN81-1/2 Środki powinny uruchamiać elektryczne urządzenie zabezpieczające, o ile zostały zastosowane. Kiedy środki zostaną aktywowane lub nadzorowanie wykaże uszkodzenie elementu zatrzymującego środków, ich zwolnienie lub przywrócenie do stanu wyjściowego dźwigu powinno wymagać interwencji osoby kompetentnej. Zwolnienie środków nie powinno wymagać dostępu do kabiny lub przeciwwagi. Po zwolnieniu środki powinny być zdolne do zadziałania. Jeśli działanie tych środków wymaga energii dostarczanej z zewnątrz, to brak energii powinien powodować zatrzymanie dźwigu i jego unieruchomienie. Środki zapobiegające przed niezamierzonym ruchem kabiny z otwartymi drzwiami są uważane za element bezpieczeństwa i powinny być weryfikowane zgodnie z wymaganiami podanymi w EN 81-1/2. - Normalne zatrzymanie kabiny na przystankach i dokładność zatrzymania Dokładność zatrzymywania kabiny powinna wynosić +/- 10 mm. Dokładność poziomowania powinna być utrzymywana +/- 20 mm. Jeśli podczas fazy załadunku i rozładunku zostanie przekroczona wartość 20 mm wówczas powinno to zostać skorygowane. - Jak spełnić powyższe wymagania ? Dokładność zatrzymania oraz korekcję zapewnia sterowanie z regulatorem falownikowym. Przy sterowaniu dwubiegowym dokładność zatrzymania wymagana przez normę jest do osiągnięcia. Jednak nie ma możliwości uzyskania prędkości korekcyjnych na tyle małych aby zachować dokładność korekcji. Środki jakie stosujemy przed niekontrolowanym ruchem kabiny w ramach oceny zgodności według modułu G (kontrola jednostkowa):
Na poniższych zdjęciach pokazano dwa widoki ogranicznika :
oraz cewkę wraz z nurnikiem blokującym i kontakt ogranicznika.
|
||||
